《華爾街日報》引述知情人士報道，中國當局已告知國內航空公司暫停訂購新的波音（Boeing）飛機，並在接收飛機訂單前先獲得批准，分析指這將對本土飛機製造商「中國商飛」（Comac）產生不利影響。
報道指出，多年來，波音一直是美國對華最大的工業出口商，美國國際貿易管理局（International Trade Administration）的數據顯示，去年美國向中國出口了價值近120億美元的飛機、航天器和零部件，而從中國進口這類產品的金額幾乎為零，中國商飛的主要商用機C919之所以適航，也是因為採用了美國公司的關鍵技術。
中國商飛在國際上大力推銷C919，包括在去年的新加坡航空展，但尚未見宣布有任何外國交付，在國內亦只有約16架C919投入商業營運，以中國國航（Air China）為例，截至去年底，該公司擁有3架C919，佔其930架的機隊總數比例不足1%。
美國銀行（Bank of America）分析師Ronald J. Epstein在一份報告中指出，「與許多其他行業不同，商用航空航太業並沒有依賴中國的低成本製造」，並對北京能長期抵制波音的說法表示懷疑，「如果中國停止從美國購買飛機零部件，C919項目將陷入停滯，甚至終結。」
82家主要供應商僅14中國公司
華府智庫「戰略暨國際研究中心」（CSIS）中國經濟專家甘思德（Scott Kennedy）在2020年一份有關C919的報告提到，C919的82家主要供應商當中，只有14間是中國公司，其中一半是外資合資企業；甘思德表示，雖然中國現在擁有了更多的國內供應商，但「這仍然是一款依賴西方技術的飛機」。
報道指北京當局施壓國內航空公司購買中國商飛的飛機，但分析師認為，該等產品目前對波音和空中巴士未能構成太大威脅。雖然從C919研發之初，中國政府就要求將大部分西方技術轉讓給國內合資企業，以防未來可能出現的出口管制，但引擎等關鍵零部件仍需要進口。
早前有中國媒體報道，C919約40%的零部件依賴進口，供應商來自全球200多間企業，包括引擎、航電系統和飛控系統等關鍵部件，但已逐步使用國產零部件代替，例如已經開始換上國產長江-1000A引擎，預計到2027年，C919的年產量將達到150架，2028年國產化率更將超過八成。
編輯：李向陽（台北） 網編：程皓楠